به گزارش «رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو»، - شماره تماس چرخگیر سوهانک - در مصاحبه اخیر کار اند درایور با بیرمن 61 ساله او درباره علاقه کودکی‌اش به مسابقات رانندگی و دلایلی که باعث شد پس‌از 3 دهه همکاری بامو را ترک کند، صحبت می‌کند.
شماره تماس چرخگیر سوهانک با تنوع بسیار
از چه زمانی متوجه شدید که می‌خواهید شغلی در رابطه با ماشین‌ها داشته باشید؟
دقیقا به خاطر دارم که سال 1973 یک مسابقه خودروهای تورینگ در نوربرگ‌رینگ برگزار شد و در آن دو خودرو افسانه‌ای یعنی بامو 3.0 - شماره تماس چرخگیر سوهانک - CSL و کاپریس با هم رقابت کردند. من در خانه، پرچمی با لوگوی بامو درست کرده بودم و هر بار که هانس استاک (راننده بامو) از مقابلم می‌گذشت آن را تکان می‌دادم. بعد از پایان مسابقه در سکوی - شماره تماس چرخگیر سوهانک - قهرمانی به سراغ او رفتم که وقتی پرچمم را دید، کتی که پوشیده بودم را برایم امضا کرد.
آخرین قیمت های شماره تماس چرخگیر سوهانک
شما پس‌از اتمام کالج به‌عنوان یک مهندس شاسی - شماره تماس چرخگیر سوهانک - جوان به بامو پیوستید، اما در اوقات فراغت روی (تقویت) خودروهای بامو هم کار می‌کردید.
بله. با تیم مسابقه لیندر. آنها - شماره تماس چرخگیر سوهانک - با مدل 323 مسابقه می‌دادند و بعد هم به - شماره تماس چرخگیر سوهانک - سراغ مدل 325 رفتند. در بسیاری از مسابقات ما با بامو 325 در - شماره تماس چرخگیر سوهانک - برابر قدرتمندترین خودروها موفق می‌شدیم اما به هر حال قدرت موتور آن واقعا کافی نبود. پس‌از آن من به بامو موتوراسپرت رفتم که آرزویش را داشتم، اما به من گفتند نباید روی مدل مسابقه‌ای E30 کار کنم، چون فقط - شماره تماس چرخگیر سوهانک - افراد باتجربه - شماره تماس چرخگیر سوهانک - را برای این کار شایسته می‌دانستند. اما آن‌قدر همه درگیر ماشین‌های سواری بودند که در نهایت من تنها شخص در دسترس بودم و برای همین آن - شماره تماس چرخگیر سوهانک - کار به من - شماره تماس چرخگیر سوهانک - سپرده شد.
بهترین ارائه کننده خدمات شماره تماس چرخگیر سوهانک
E30 - شماره تماس چرخگیر سوهانک - M3 همچنان یکی از موفق‌ترین خودروهای مسابقه‌ای تاریخ شناخته می‌شود. بزرگ‌ترین کمک شما در تکمیل آن چه بود؟
رول کیج. من ابتدا می‌خواستم این خودرو را از جنس آلومینیوم بسازم که به خاطر سبکی‌اش در آن زمان مورد استفاده همه بود، اما به خاطر پیچیدگی طرح مورد نظر من، کار با آن بسیار دشوار بود. این بود که به فکر افتادم به سراغ فولاد بروم. آن زمان فقط مدل‌هایی مانند خودروهای رالی سافاری از فولاد استفاده می‌کردند. این قطعات محافظتی به ساختار - شماره تماس چرخگیر سوهانک - بدنه جوش می‌خوردند در حالی‌که آلومینیوم با پرچ به ماشین وصل می‌شد. حاصل کار خودرویی با استحکام بیشتر نسبت‌به مدل قدیمی - شماره تماس چرخگیر سوهانک - 635 بود و در عین حال رول کیج جدید 3 کیلوگرم سبک‌تر از مدل قبلی بود.
شماره تماس چرخگیر سوهانک برای شما در کمترین زمان
پس از آن شما به مقر بامو در آمریکای شمالی - شماره تماس چرخگیر سوهانک - رفتید و اصلاحاتی را در آن‌جا انجام دادید.
در اوایل - شماره تماس چرخگیر سوهانک - دهه 1990 کارکنان بخش بازاریابی در ایالات متحده می‌گفتند مدل‌های بامو خیلی ناراحت هستند و ما ماشین‌های نرم‌تری می‌خواهیم. البته که من چنین چیزی را نمی‌خواستم و برای همین در مونیخ یک مدل E36 را ساختم که همه چیز آن نرم بود: تایرها، لنت ترمز‌ها، فرمان، شوک تعلیق. بعد همین کار را با یک مدل معمولی انجام دادیم و کیت طراحی شده (ام-تکنیک) را روی آن نصب کردیم که جواب داد و به کمک آن توانستیم مشکل مشتریان آمریکایی را حل کنیم.
اطلاعات شماره تماس چرخگیر سوهانک را از ما بخواهید
چه‌طور مهندس ارشد واحد M بامو شدید؟
پروژه‌ای - شماره تماس چرخگیر سوهانک - در جریان بود که تولید نسخه M نسل دوم بامو X5 را دنبال می‌کرد، اما مهندسان ایده توربوشارژی کردن یک مدل شاسی‌بلند را دوست نداشتند. مدیران به دنبال تغییر بودند، در نتیجه مرا به‌عنوان رئیس واحد تحقیق و توسعه استخدام کردند. مدل M X5 یک سال با تولید فاصله داشت، من به‌طور - شماره تماس چرخگیر سوهانک - اساسی - شماره تماس چرخگیر سوهانک - آن را تغییر دادم و به آن کاراکتر بیشتری بخشیدم، تا جایی که می‌شد آن را به یک مدل M بدل کنیم.
آیا درباره شماره تماس چرخگیر سوهانک سوال دارید؟ از ما بپرسید
هیوندای چطور شما را استخدام کرد؟
یک روز جمعه با من تماس - شماره تماس چرخگیر سوهانک - گرفتند و من هم به آنها گفتم که علاقه‌ای به همکاری ندارم. البته بعد از آن درباره هیوندای، کاری که داشت با کیا می‌کرد و این که چه‌طور کره‌جنوبی در مدتی بسیار کوتاه پیشرفت کرده است، فکر کردم. اما اصلی‌ترین دلیلم - شماره تماس چرخگیر سوهانک - برای به پیوستن به این کمپانی این بود که واحد - شماره تماس چرخگیر سوهانک - M بامو داشت به سمت و سویی می‌رفت که - شماره تماس چرخگیر سوهانک - برای من خوشایند نبود. کسانی که پیشتر پروژه‌های دیوانه‌واری را انجام می‌دادند از آن‌جا رفته بودند. بنابراین با خودم فکر کردم شاید فکر بدی نباشد که در پایان دوره حرفه‌‌‌ایم به هیوندای بروم. بعد اتفاقات دیگری هم افتاد، مثل - شماره تماس چرخگیر سوهانک - این‌که استفاده از جعبه انتقال نیروی دوکلاچه برای M5 کنسل شد و من با خودم گفتم این دیگر بازی من نیست و بعد از آن‌جا رفتم. برنامه‌ام این بود که بعد از رونمایی M5 بازنشسته شوم، اما ناگهان یک ماجراجویی جدید به سراغم - شماره تماس چرخگیر سوهانک - آمد.
اطلاعات بیشتر در مورد شماره تماس چرخگیر سوهانک اینجا است
چه چیز در خصوص هیوندای شما را هیجان‌زده می‌کند؟
احترام! آدم‌ها در اینجا برای کاری که انجام می‌دهید و به آن می‌رسید شگفت‌زده می‌شوند. من با چونگ اویی‌سون، معاون ارشد هلدینگ هیوندای دیداری - شماره تماس چرخگیر سوهانک - داشتم و تحت‌تاثیر - شماره تماس چرخگیر سوهانک - اهمیتی قرار گرفتم که او برای مهندسی قائل است. پیش‌از آن همیشه احساس می‌کردم کسی هستم که اشتباه می‌کند و هزینه‌هایی را برای شرکت به بار می‌آورد.
مناسبترین خدمات شماره تماس چرخگیر سوهانک را از ما بخواهید
کره تا همین سال‌های اخیر پیش‌زمینه‌ای در مسابقات اتومبیلرانی نداشته است. آیا فکر می‌کنید حضور در عرصه مسابقات به توسعه خودروهای سواری کمک می‌کند؟
قطعا. حضور داشتن در مسابقات برای مهندسان مانند یک اردوی آموزشی است زیرا در مسابقات شما خیلی سریع بازخورد کارهایی را که انجام داده‌اید، می‌گیرید. برای مهندسان خوب اشتباه کردن و یاد گرفتن یک کلید اساسی است و بی‌توجهی به این موضوع مشکلی است که این روزها خودش را خیلی نشان می‌دهد. مهندسان امروزی در ابتدای دوره کاری خود مسئولیت‌های بسیار اندکی را برعهده می‌گیرند. - شماره تماس چرخگیر سوهانک - وقتی درباره سابقه - شماره تماس چرخگیر سوهانک - کاری‌ام با مهندسان جوان کره‌ای حرف می‌زنم آنها باور نمی‌کنند زمانی که خیلی جوان‌تر از آنها بودم چه مسئولیت‌هایی - شماره تماس چرخگیر سوهانک - را برعهده داشته‌ام. این چیزی است که داریم رویش کار می‌کنیم.
ارائه خدمات شماره تماس چرخگیر سوهانک با ارزانترین قیمت
آیا چیزی هست که اگر می‌توانستید، جور دیگری انجامش می‌دادید؟
چیز خاصی به فکرم نمی‌رسد. من در بامو مشاغل خوبی داشتم و هر کاری را که می‌کردم دوست داشتم. حتی امروز، هر ماشینی را که رویش کار می‌کنم بی‌نهایت دوست دارم، می‌خواهد یک سانتافه باشد یا یک ولوستر مدل N.
