خودرو سوار قائمشهر

به گزارش رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو ،صنعت ساخت خودرو یکی از صنایع بسیار - خودرو سوار قائمشهر - مهم در جهان است. از سال ۱۸۹۰ میلادی که تولیدکنندگان پیشگام - خودرو سوار قائمشهر - در ساخت کالسکه به ساخت خودرو روی آوردند تا امروز که این صنعت در بسیاری از کشورهای کوچک و بزرگ در حال تولید است، - خودرو سوار قائمشهر - شاهد اتفاقات - خودرو سوار قائمشهر - و تغییرات گسترده‌ای بودیم. در ساخت خودرو کشورهای مختلفی درگیر هستند و خودروسازان برتر دنیا نظیر خودروسازان ژاپنی از شرکت‌های - خودرو سوار قائمشهر - برتر آلمانی و آمریکایی الگوبرداری می‌کنند و در حال حاضر به‌عنوان رکن اصلی خودروسازی در - خودرو سوار قائمشهر - جهان تبدیل شده‌اند. در این خصوص شاید در برخی مواقع و محصولات رقبای برتر خود را جا - خودرو سوار قائمشهر - گذاشته‌اند. حتما این داستان را شنیده‌اید که - خودرو سوار قائمشهر - صنعت خودروی کشور هم‌زمان با کره‌جنوبی کار خود را آغاز کرده است. اما در این سال‌ها کره‌ای‌ها با سرعت بسیار زیادی پیشی گرفته‌اند و ما همچنان در مراحل توسعه مانده‌ایم. شاید یکی از دلایلی که هنوز نتوانسته‌ایم کشوری را - خودرو سوار قائمشهر - که راه‌های توسعه این صنعت را پیموده است به‌عنوان الگو انتخاب کنیم، نبود راهبرد مشخص برای خودروسازی کشور باشد. سند چشم‌انداز ۱۴۰۴ به عقیده بسیاری از کارشناسان یک سند بیش از حد ایده‌آلیستی و دست‌نیافتنی است. نمی‌توان انتظار داشت که همه آن پیش‌بینی‌های بزرگ برای خودروسازی کشور به دست بیایند، آن‌هم با توجه به بضاعت صنعت خودروی - خودرو سوار قائمشهر - کشور که در مقایسه با کشورهای‌ دیگر بسیار - خودرو سوار قائمشهر - کوچک است. - خودرو سوار قائمشهر - صنعت خودروی کره‌جنوبی یکی از بهترین‌ الگوها برای خودروسازان است. شاید اگر ما نیز از ابتدا مانند کره برنامه مشخصی داشتیم، - خودرو سوار قائمشهر - در حال حاضر جزو ۱۰ برند برتر خودروسازی در جهان بودیم. کره از همان ابتدا - خودرو سوار قائمشهر - واردات و مونتاژ خودروهای خارجی را ممنوع و تنها شرط حضور خارجی‌ها در - خودرو سوار قائمشهر - کشور را در همکاری مشترک با یک شرکت کره‌ای امکان‌پذیر کرد. سیاست‌های حمایتی از قطعه‌سازان داخلی باعث شد تا در چند سال این کشور به خودکفایی برسد و یکی از ابرقدرت‌های صنعت خودرو شود. امیرحسین کاکایی، کارشناس صنعت‌خودرو - خودرو سوار قائمشهر - با بیان اینکه الگوبرداری - خودرو سوار قائمشهر - برای صنعت خودرو راحت نیست، به روزنامه «دنیای خودرو» می‌گوید: «برای راه‌اندازی استراتژی در سطح صنعتی - خودرو سوار قائمشهر - مانند - خودرو سوار قائمشهر - صنعت خودرو الگوبرداری در کلان استراتژی‌ها انجام می‌شود. اگر ساختارهای اقتصادی، سیاسی و قانونی الگوبرداری نشوند و صرفا به برداشت استراتژی محدود باشند، این الگوبرداری جواب نمی‌دهد.» بسیاری از کشورها در سال‌های اخیر مانند هند، برزیل، مکزیک و ترکیه به جمع کشورهای تولیدکننده خودرو و قطعه اضافه شده‌اند. با نگاهی به برنامه‌های این کشورها بهتر می‌توانیم پی به دلیل موفقیت آنها در این - خودرو سوار قائمشهر - سال‌ها ببریم. در همین زمینه حسن کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو معتقد است که باید متناسب با مزیت‌ها و ظرفیت‌های موجود در صنعت و - خودرو سوار قائمشهر - بازار خودروی کشور هدف توسعه‌ای را مشخص کنیم. وی با اشاره به ترکیه به‌عنوان یک کشور موفق در داشتن برنامه و هدف مناسب به روزنامه «دنیای خودرو» می‌گوید: «مثلا ترکیه در راهبرد تک‌خطی، اتصال به «زنجیره جهانی ارزش خودرو» از طریق مشارکت با طرف‌های خارجی و نفوذ در بازارهای هدف - خودرو سوار قائمشهر - این شرکت‌ها را مدنظر قرارداده است. هدف اصلی ترکیه از راهبردش برای صنعت خودرو، ارزآوری برای اقتصاد - خودرو سوار قائمشهر - از طریق صادرات خودرو و قطعه است.» وی می‌افزاید: «در چنین راهبردی - خودرو سوار قائمشهر - اهمیت افزایش «درآمد سرانه ملی» به‌علاوه ایجاد اشتغال، دو هدف پایه‌ای هستند که از طریق توسعه صنعت خودرو دنبال می‌شوند. تمام سیاست‌گذاری‌ها و برنامه‌های تدوین‌شده این کشور در دو، سه دهه اخیر براساس دستیابی به - خودرو سوار قائمشهر - این هدف بوده است.» سنجری با - خودرو سوار قائمشهر - اشاره به موضوع زمان به عنوان یک عامل بسیار تاثیرگذار در تدوین راهبرد و هدف خودروسازی می‌گوید: «به‌عنوان مثال کره‌جنوبی بسیار پیش‌تر از ایران و ترکیه موضوع برندینگ را در «راهبرد تک‌خطی» خود تدوین و دنبال کرد. به‌طوری‌که در آن زمان مجموع عوامل موثر در توسعه جهانی صنعت خودرو اجازه برند شدن را به صنعت نوپای خودروسازی این کشور می‌داد. در حال حاضر نیز شرکت‌های خودروسازی این کشور به‌عنوان یک برند جهانی در رنکینگ ۱۰ خودروساز برتر دنیا قرار دارند. همین‌طور مکزیک‌، هند و برزیل کشورهای دیگری هستند که به‌دنبال برداشت سهم خود از مشارکت در «زنجیره جهانی ارزش خودرو» بر اساس «راهبرد تک‌خطی» تدوین‌شده خود هستند.» بسیاری از کارشناسان معتقد هستند با توجه به نزدیک بودن صنعت ایران و ترکیه و شباهت‌هایی که در این زمینه وجود دارد، ترکیه الگوی مناسبی برای صنعت خودرو و قطعه کشور است. ترکیه در سال‌های اخیر تنها به مونتاژ خودروهای اروپایی، آمریکایی و همچنین ساخت و تامین قطعه پرداخته و تاکنون به فکر تولید خودرویی ملی نبوده است. اما خودروسازان کشور همواره سودای ساخت خودروی ملی را در سر داشته‌اند. هرچند تاکنون موفق به طراحی و ساخت خودرویی کاملا ایرانی نشده‌اند و خودروهایی که با عنوان ملی تولید شده‌اند، بر - خودرو سوار قائمشهر - اساس پلت‌فرم خودروهای خارجی بوده است. کاکایی با رد این موضوع که ترکیه می‌تواند الگوی خوبی برای صنعت خودروی کشور باشد، می‌گوید: «ترکیه برای اینکه وارد اتحادیه اروپا شود، استراتژی تولید برندهای خارجی را برای خود برگزید و خودروسازی خود را - خودرو سوار قائمشهر - به‌صورت کامل کنار گذاشت. نمی‌توانیم سیاست ترکیه را در کشورمان پیاده کنیم. واقعیت این است که خودروسازان کشور هیچ‌گاه نخواسته‌اند - خودرو سوار قائمشهر - مونتاژکار صرف باشند اما تا به حال نیز خودروساز - خودرو سوار قائمشهر - نشده‌اند. صنعت خودروی کشور بین مونتاژ خودروهای خارجی و خودروهای نیمه‌ملی باقی مانده است. البته می‌توان امیدوار بود که با تحقق قرارداد ۱۰ جانبه و بین‌المللی ایران‌خودرو در‌نهایت بتوانیم با پلت‌فرم و طراحی مختص به خودمان تولید داشته باشیم. اگر اجرای این قرارداد بسیار مهم به‌خوبی پیش برود و در آینده اتفاقاتی مانند تحریم و یا زیاده‌خواهی‌های شرکت‌های خارجی پیش نیاید، می‌توانیم خودروساز باشیم و - خودرو سوار قائمشهر - حتی الگوی جدیدی در خودروساز شدن - خودرو سوار قائمشهر - ایجاد کنیم.»