نیسان یدک کش رودهن

به گزارش رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو ،از همان بدو تاسیس نهادی به‌نام شورای - نیسان یدک کش رودهن - رقابت (که با هدف تسهیل رقابت و برطرف‌کننده موانع آن در اقتصاد باشد) تا امروز همواره دست‌اندرکاران صنعت خودرو یکی از اصلی‌ترین مخالفان حضور این - نیسان یدک کش رودهن - شورا در تعیین قمیت خودرو بوده‌اند. استدلال شورای رقابت برای دخالت در بازار خودرو و قیمت‌گذاری آن، انحصاری بودن این صنعت است. شورای رقابت اعتقاد دارد که چون دو خودروساز بزرگ کشور سهم بالایی از بازار خودرو را در اختیار دارند و قیمت خودرو متاثر از سیاست‌هایی - نیسان یدک کش رودهن - است که این دو خودروساز دنبال - نیسان یدک کش رودهن - می‌کنند، بازار خودرو انحصاری است و این شورا ناگزیر از قیمت‌گذاری به‌عنوان روشی برای محدود کردن انحصارگر در استفاده از قدرت انحصاری خویش است. بخشی از بدنه فعال در بازار خودرو نیز در زمینه انحصار با شورای رقابت موافق بوده و در مقابل طبیعی است که خودروسازان با این - نیسان یدک کش رودهن - استدلال مخالف باشند. دلیل آنان هم حضور انواع خودرو در کلاس‌های مختلف است. ضمن اینکه آنها معتقد هستند عملا تعیین قیمت در حاشیه بازار آزمون خود را با موفقیت پس داده است و در شرایط فعلی باید دوباره به همان روش عمل کرد. در همین رابطه دکتر داود سوری، استاد اقتصاد دانشگاه شریف به روزنامه «دنیای خودرو» می‌گوید: «عملگرایی آنها و حمایت برخی سیاست‌گذاران از شورای رقابت بحث را به چانه‌زنی در مورد چگونگی تعیین قیمت خودرو کشانده است، بدون اینکه ذره‌ای در مناسب بودن سیاست تعیین سقف قیمت خودرو، تردید شود.» البته در این میان اصلی‌ترین نکته‌ای که شورای رقابت بر آن دست می‌گذارد و با تکیه بر آن خود را در امر - نیسان یدک کش رودهن - قیمت‌گذاری محق می‌داند، «انحصار» است‌؛ امری‌که به‌نظر می‌رسد - نیسان یدک کش رودهن - تا امروز نه برای تولیدکنندگان خودرو بار مثبتی به همراه آورده است، نه برای مصرف‌کنندگان. - نیسان یدک کش رودهن - موضوع قیمت‌گذاری، مصائب و مشکلات این مساله و تاثیر آن بر صنعت خودرو، همچنین عواملی که طی این مدت مغفول مانده‌اند و باعث شده است که خروجی تعیین قیمت خودرو خلاف آن چیزی باشد - نیسان یدک کش رودهن - که شورای رقابت در نظر دارد، با داود سوری در میان گذاشتیم: طی سال‌های اخیر‌، انحصار و رقابت به دو کلمه کلیدی برای صنعت خودرو بدل شده‌اند. هر یک از این دو عامل چه تاثیری در بازار دارند؟ در ادبیات اقتصادی دو بازار، انحصار کامل و رقابت کامل در دو سوی طیفی قرار گرفته‌اند که بازارهای اقتصادی در طول آن توزیع شده‌اند و فاصله هر بازار از دو سر انتهایی این طیف، میزان رقابت‌پذیری آن را مشخص می‌کند. در بازار انحصار کامل، قیمتی که مصرف‌کننده می‌پردازد بالاترین قیمت و منافع - نیسان یدک کش رودهن - حاصل از مبادله (رفاه اجتماعی) کمترین است و بیشترین سهم از این منافع نیز نصیب تولید‌کننده می‌شود. در مقابل، در بازار رقابت کامل قیمت کالا کمترین، منافع حاصل از مبادله، بیشترین و تمام آن نیز سهم مصرف‌کننده می‌شود. شاید به سختی - نیسان یدک کش رودهن - بتوان مصداقی از هر یک از این دو بازار در دنیای واقعی یافت، اما این ویژگی‌ها همانند دو چراغ راهنما به بنگاه‌ها و قانون‌گذاران اقتصادی علامت می‌دهند که چه سیاستی را - نیسان یدک کش رودهن - دنبال کنند. یعنی شرایط موجب تصمیم‌گیری برای تاسیس چنین نهادی شد؟ طبیعی است که بنگاه‌ها علاقه‌مند باشند تا جایی‌که ممکن است در بازارهایی نزدیک به انحصار کامل فعالیت کنند و قانون‌گذاران و ناظران اقتصادی (Regulators) نیز مایل هستند سیاست‌هایی را در پیش بگیرند که حاصل عملکرد بازارها تا حد ممکن به نتیجه بازار رقابت کامل نزدیک شود. مکان قرار گرفتن بازار هر کالا یا خدمتی در طول طیف بازارهای اقتصادی تابع سه عامل است: ۱- محدودیت‌های قانونی برای ورود بنگاه‌های جدید به بازار ۲- عوامل ساختاری حاکم بر بازار مورد نظر ۳- سیاست‌هایی که بنگاه‌های فعال در بازار برای حفظ یا افزایش قدرت انحصاری خود اتخاذ می‌کنند. دولت‌ها به دلایل متعددی تصمیم می‌گیرند که تنها یک یا تعداد محدودی بنگاه در تولید یک کالا یا خدمت فعال باشند. به‌عنوان مثال، تنها تعداد معدودی از - نیسان یدک کش رودهن - تاکسی‌ها می‌توانند در فرودگاه فعالیت کنند و این محدودیت با نظر و پشتوانه - نیسان یدک کش رودهن - دولت و مسئولان ناظر بر بازار حمل مسافر صورت می‌گیرد. همین محدودیت موجب شده است قیمت یک تاکسی دارای مجوز - نیسان یدک کش رودهن - فعالیت در فرودگاه چند‌برابر تاکسی مشابه اما بدون مجوز باشد. بسیاری از - نیسان یدک کش رودهن - بازارها که برای وارد شدن به آنها نیاز - نیسان یدک کش رودهن - به گرفتن اجازه از دولت است و دولت از دادن اجازه امتناع می‌کند یا هزینه‌های زیادی را برای ورود به بازار به متقاضیان تحمیل می‌کند، بازارهایی هستند که عمدتا - نیسان یدک کش رودهن - برای افزایش توان تولید‌کننده داخلی مورد حمایت قرار می‌گیرند. اگر - نیسان یدک کش رودهن - دولت در اعطای مجوز برای واردات خودرو امساک می‌کند یا هزینه‌های واردات خودرو را افزایش می‌دهد، امتیازی است که به خودروسازان می‌دهد تا از نظر رقابت مصون بمانند و همچنین بتوانند شرایط خود را برای افزایش توان رقابتی - نیسان یدک کش رودهن - بالا ببرند. عوامل ساختاری نیز یکی دیگر از عواملی است که می‌تواند موجب انحصار شود. به‌عنوان مثال روستای کوچکی را در نظر بگیرید که در آن تنها یک خواربارفروشی وجود دارد و این مغازه به دلیل منحصر بودن از سود بالایی نیز برخوردار است. هر‌چند هیچ نهادی دیگران را - نیسان یدک کش رودهن - از احداث خواربارفروشی دوم منع نمی‌کند، اما به‌دلیل کوچکی روستا ورود خواربارفروشی دوم و تقسیم مشتریان به‌صرفه نیست؛ بنابراین انحصار خواربارفروشی اول، - نیسان یدک کش رودهن - تنها به دلایل ویژگی‌های بازار است. علاوه‌بر دولت و عوامل ساختاری در بسیاری از بازارها بنگاه‌های موجود دست به اقداماتی می‌زنند که از ورود دیگر بنگاه‌ها - نیسان یدک کش رودهن - به آن بازار خاص جلوگیری کنند. طی مدت زمانی - نیسان یدک کش رودهن - که از عمر تاسیس شورای رقابت گذشته‌، توانسته است موانع - نیسان یدک کش رودهن - رقابت را از میان بردارد؟ با در نظر گرفتن عواملی - نیسان یدک کش رودهن - که می‌توانند به تشکیل یا تقویت یک بازار - نیسان یدک کش رودهن - انحصاری کمک کنند، تکلیف قانون‌گذاران و ناظران اقتصادی نیز در برخورد با انحصارگرایی در بازارهای اقتصادی مشخص - نیسان یدک کش رودهن - می‌شود. وظیفه نخست آنها رفع - نیسان یدک کش رودهن - انحصار است و در‌صورتی‌که عامل ایجاد‌کننده انحصار، ساختاری باشد آنگاه باید از سیاست‌های اقتصادی برای کنترل قدرت انحصاری انحصارگر استفاده شود که یکی از آنها - نیسان یدک کش رودهن - تعیین سقف - نیسان یدک کش رودهن - قیمت برای محصول است. از آنجا که انحصار در بازار خودرو ساختاری نیست و حاصل محدودیت‌های دولتی و بعضا عملکرد بنگاه‌های به دلایل مختلف است، اولین سوالی که می‌توان از شورای رقابت پرسید این است که چه فعالیت‌هایی در جهت رفع انحصار از بازار خودرو برداشته است؟ آیا شورای رقابت در جهت رفع محدودیت‌های قانونی ورود به بازار خودرو - نیسان یدک کش رودهن - گامی برداشته است؟ در این - نیسان یدک کش رودهن - میان تعیین قیمت خودرو، اصلی‌ترین مساله تلقی می‌شود؟ اغلب کشورهای دنیا دو یا سه تولید‌کننده داخلی در کنار - نیسان یدک کش رودهن - چند تولید‌کننده خارجی عرضه بازار را در اختیار دارند، اما در هیچ‌یک از آنها تعیین قیمت خودرو، مساله اصلی دولت و شورای رقابت نیست. ورود خودروساز سوم نیز به نظرم در ماهیت بازار خودرو تغییری ایجاد نمی‌کند، اگر‌چه به‌طور طبیعی انتظار می‌رود با افزایش بنگاه‌های حاضر در بازار، رقابت افزایش یابد اما می‌دانیم که بازار می‌تواند حتی با وجود تنها یک بنگاه، نتیجه‌ای مانند بازار رقابتی داشته باشد همان‌طور که می‌تواند با وجود تعداد کثیری از بنگاه‌ها نتیجه‌ای جز نتیجه بازار انحصاری به بار نیاورد. از سوی دیگر، خودرو یک محصول نهایی است - نیسان یدک کش رودهن - و در تولید آن قطعات متعددی به‌کار - نیسان یدک کش رودهن - گرفته می‌شود که قیمت و کیفیت آنها در انتها بر قیمت و کیفیت - نیسان یدک کش رودهن - خودرو - نیسان یدک کش رودهن - تاثیر مستقیم دارد و عملکرد هر بازاری از قطعات خودرو در تعیین قیمت آن موثر است. آیا شورای رقابت، رقابت‌پذیری این بازارها را مورد بررسی قرار داده است؟ آیا شورای رقابت از نوع - نیسان یدک کش رودهن - رابطه بنگاه‌های تولید‌کننده قطعه و خودروسازان - نیسان یدک کش رودهن - مطلع است و آیا این روابط در راستای تقویت رقابت است؟ سوالات این‌چنینی که ناظر بر ماهیت بازار خودرو هستند، بسیار است و هر‌یک جنبه‌ای از بازار خودرو را نشان می‌دهند که اصلاح آنها به تقویت رقابت در بازار خودرو می‌انجامد و بر قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت بسیار مقدم هستند. شاید سیاست قیمت‌گذاری خودرو توسط شورای رقابت تنها - نیسان یدک کش رودهن - برای کوتاه‌مدت انتخاب شده باشد، در این صورت شورای رقابت به این سوال پاسخ - نیسان یدک کش رودهن - دهد که چه چشم‌اندازی را برای سیاست تعیین قیمت - نیسان یدک کش رودهن - خودرو در نظر گرفته است؟ به زبان - نیسان یدک کش رودهن - ساده، تا چه سالی مردم باید نظاره‌گر سریال تعیین قیمت خودرو باشند؟ دولتی بودن خودروسازان بزرگ کشور تا چه میزان در این مساله دخیل است‌؟ دو خودروساز بزرگ کشور سال‌هاست که به‌عنوان شرکت‌های متعلق به دولت فعالیت می‌کنند و - نیسان یدک کش رودهن - اگر سهام آنها نیز در بازار سرمایه مبادله می‌شود، همچنان دولت حرف اول را در اداره و تعیین - نیسان یدک کش رودهن - مدیران این دو بنگاه می‌زند. برخلاف بنگاه خصوصی که مدیر آن مقید به رعایت قوانین بازار سرمایه است و باید ارزش حقوق صاحبان سهام را - نیسان یدک کش رودهن - افزایش دهد، مدیر بنگاه دولتی دغدغه‌های دیگری به غیر‌ از سودآوری دارد. مدیر یک بنگاه دولتی و حتی - نیسان یدک کش رودهن - مقامات دولتی ناظر بر - نیسان یدک کش رودهن - وی، توجه زیادی به گسترش مقیاس و دامنه فعالیت‌های بنگاه دارند چراکه توانایی و قابلیت مدیر - نیسان یدک کش رودهن - با این دو معیار سنجیده می‌شود. دولت غالبا از یک بنگاه دولتی درخواست‌هایی همچون افزایش اشتغال در یک منطقه یا فراهم آوردن یک کالا یا خدمت که خرید آن در توان کم‌درآمدها باشد، - نیسان یدک کش رودهن - دارد. چنین درخواست‌هایی انگیزه افزایش سود را در این بنگاه‌ها ضعیف می‌کند و نظامی را جایگزین می‌کند که در آن موفقیت مدیر، نه با سودآوری بلکه با میزان تولید یا - نیسان یدک کش رودهن - وسعت - نیسان یدک کش رودهن - عملیاتی که تحت نظر وی است، سنجیده می‌شود. گسترش فعالیت‌های این دو خودروساز در بخش‌هایی نامرتبط با صنعت خودرو، احداث سایت‌های تولیدی - نیسان یدک کش رودهن - در برخی استان‌ها بدون توجه به بازار و توجیه اقتصادی و تلاش یکی از مدیران پیشین یکی از این خودروسازان برای تلفیق این دو بنگاه‌، همه شواهدی از این رفتار در خودروسازان بزرگ کشور است.