به گزارش - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - «رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو»، اگرچه برای این موضوع توجیه و دلایل مختلف و متعددی وجود دارد، اما اصلیترین علت، نبود تمایل دوطرفه در این زمینه به دلیل اقتصادی نبودن همکاری دوطرفه عنوان میشود. بخش خصوصی ساختار چابکتری برای تنوعبخشی به تولید خودرو دارد و عمر یک مدل خودرو در این بخش مانند عمر تولید خودروهای بخش دولتی به 20 سال و 30 سال نمیرسد. این موضوع با مذاق قطعه‌سازان داخلی که معمولا ساختاری غیرمنعطف برای تغییر نوع تولید خود دارند، سازگار نیست. جزئیات این موضوع و دیگر علل آن را در گفتوگوی فعالان و کارشناسان این حوزه با روزنامه «دنیای خودرو» مورد بررسی قرار دادهایم.
اطلاعات بیشتر در مورد خدمات ماشین بر سازمان برنامه اینجا است
تیراژ پایین تولید، توجیه اقتصادی داخلیسازی را از بین میبرد
در همین راستا، مهدی مطلبزاده، نایبرئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - و قطعهسازی کشور با بیان اینکه در بخش خصوصی اساسا خودروساز واقعی وجود ندارد، گفت: «در این بخش، بیشتر ترجیح بر این است که قطعات مورد نیاز تولید وارد شود. ضمن اینکه تیراژ تولید پایین است و این عامل باعث میشود هزینهای که صرف سرمایهگذاری برای ایجاد خط تولید و قالب میشود، مستهلک نشود و به سوددهی نرسد.» وی با بیان اینکه این خودروسازان معمولا محصولات خود - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - را به صورت CKD (مونتاژ قطعات منفصل) تولید میکنند، اظهار کرد: «یک زمان موضوع IPI مطرح بود که بر اساس آن درصد ارزش هر قطعه در کل خودرو ارزیابی میشد. به این ترتیب ارزش هرکدام از جزئیات و قطعات به کار رفته در تمام محصولات از جمله خودرو و موتورسیکلت، به دقت مشخص بود. بنابراین اجازه حذف قطعات داخلیسازیشده دارای کیفیت مناسب از - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - محصول وجود نداشت.»
آخرین قیمت های خدمات ماشین بر سازمان برنامه
درصدهای اعلامشده برای عمق ساخت داخل واقعی نیست
مطلبزاده با توضیح این مطلب که متاسفانه قراردادهای جدید معمولا بر مبنای تولید CKD و SKD (مونتاژ قطعات نیمهمنفصل) بسته میشوند، افزود: «شرکتهای خارجی نیز این روش را ترجیح میدهند، چون نمیخواهند شغلی در کشور خودشان از بین برود و خودروسازان خصوصی نیز ظاهرا با این روش راحتتر هستند.» وی در ادامه با اشاره به اینکه برنامههای تولید در این ابعاد و با چنین روشهایی، تاثیر مثبت بر صنعت - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - خودرو نخواهد داشت، تاکید کرد: «بعضی از این خودروسازان قطعات خمشده را با عنوان مواد اولیه وارد میکنند و - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - آنها را به - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - یکدیگر جوش میدهند. بعد اعلام میکنند که ساخت داخل خود را افزایش دادهاند و به این ترتیب از مشوقهای تعیینشده به منظور افزایش عمق ساخت داخل محصولات خود نیز بهره میبرند.» این فعال قطعهسازی در پاسخ به این سوال که چرا خودروسازان بخش خصوصی، بهجای ایجاد واحدهای جدید قطعهساز در زیرمجموعه خود، از پتانسیل موجود در واحدهای کوچک قطعهساز بهره نمیبرند، گفت: «به این دلیل که تولید قطعات مورد نیاز تولید در این بخش، کار و وقت زیادی نمیبرد. بنابراین به صرفه است که واحدهای قطعهسازی در نزدیکی سایتهای تولید خودرو ایجاد شود تا فرایند حملونقل و صرف وقت و هزینه، به حداقل برسد.»
آیا درباره خدمات ماشین بر سازمان برنامه سوال دارید؟ از ما بپرسید
تیراژ 70هزار دستگاهی خودروسازان خصوصی قابل اتکا نیست
امیرحسین یزدانی، کارشناس و فعال صنعت خودرو پایین بودن تیراژ تولید خودروسازان خصوصی را مانع اساسی در توسعه تعامل آنها - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - با قطعه‌سازان دانست و گفت: «وقتی تیراژ تولید پایین باشد، عملا داخلیسازی بسیاری از قطعات بهصرفه نیست. اندازه و - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - مقیاس شرکت قطعهسازی که - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - فرضا برای ایرانخودرو قطعات داشبورد و رودَری تولید میکند، به اندازه تولید - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - برای چنین خودروساز بزرگی - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - است و مثلا تولید حداقل 500هزار قطعه در سال برای چنین شرکتی صرفه اقتصادی دارد.» وی با اشاره به اینکه حداکثر توان تولید شرکتهای خصوصی 60 تا 70 هزار دستگاه خودرو در سال است، افزود: «به همین دلیل قطعهسازانی که در حجم وسیع فعالیت میکنند و به اشل و اندازه کار با خودروسازان بزرگ مانند - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - ایرانخودرو - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - و سایپا عادت دارند، نمیتوانند خود را با خودروساز کوچک در - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - بخش خصوصی - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - سازگار کنند.»
ارائه خدمات خدمات ماشین بر سازمان برنامه با ارزانترین قیمت
خودروسازان خصوصی با زیرمجموعههای خود کار میکنند
یزدانی که تجربه فعالیت در شرکتهای خودروساز خصوصی را دارد، اظهار کرد: «البته خودروسازان خصوصی در مواردی با قطعه‌سازان داخلی نیز کار میکنند اما این همکاری در مورد تامین قطعات مشترک انجام میشود. برای مثال وقتی یک قطعهساز برای یکی از محصولات ایرانخودرو رینگ تولید میکند و این رینگ به یکی از محصولات بخش خصوصی - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - هم میخورد، این قطعهساز به اضافه تامین نیاز ایرانخودرو، با تولید - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - چندهزار قطعه بیشتر، نیاز خودروساز خصوصی را نیز تامین میکند.» به گفته وی، بنا بر - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - دلایلی مانند اشتغالزایی منطقهای و صرفهجویی در هزینهها، ترجیح خودروسازان - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - بخش خصوصی که خودشان واحدهای تولید قطعه دارند، بر این است که - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - با قطعه‌سازان زیرمجموعه خود کار کنند. هرچند که تعداد این زیرمجموعهها کم است و امکان تامین همه قطعات مورد نیاز را ندارند. این کارشناس و فعال صنعت خودرو، در پاسخ به این سوال که آیا این موضوع دلیلی بر افزایش نیافتن درصد داخلیسازی محصولات این شرکتها از یک میزان مشخص است یا خیر، توضیح داد: «بله. تا زمانی که تیراژ قطعات پایین باشد، قیمت آنها بالا خواهد بود و این موضوع قابلیت رقابتپذیری با نمونههای مشابه خارجی را
از بین میبرد.»
در مورد خدمات ماشین بر سازمان برنامه بیشتر بدانیم
- خدمات ماشین بر سازمان برنامه - هیچ یک از طرفین تمایلی به همکاری ندارند
- خدمات ماشین بر سازمان برنامه - احمدرضا رعنایی، عضو هیاتمدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور نیز در این زمینه گفت: «میزان تولید ایرانخودرو و سایپا، تیراژ قابل قبولی است، در حالی که تیراژ تولید خودروسازان بخش - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - خصوصی به دلیل کوچک بودن آنها پایین است و عملا سرمایهگذاری برای - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - حجم - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - کم تولید، مقرون به صرفه نیست.» وی افزود: «معمولا تیراژ تولید این گروه خودروسازان حدود 100هزار دستگاه در سال است. بنابراین قطعات مورد نیاز خود را یا وارد میکنند، یا این نیاز توسط تعداد مشخصی از قطعهسازانی که خودشان - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - ایجاد کردهاند، تامین میشود.» به گفته این فعال حوزه قطعهسازی، همکاری نکردن - خدمات ماشین بر سازمان برنامه - قطعه‌سازان و خودروسازان خصوصی در واقع به نبود تمایل دوطرفه برمیگردد. یعنی نه خودروسازان خصوصی سفارش تولید قطعات خود را به قطعه‌سازان داخل میدهند و نه قطعه‌سازان تمایلی به سرمایهگذاری و تولید حجم کم قطعات مورد‌نیاز آنها را دارند.
