به گزارش «رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو»،کاهش هزینه‌های تولید در شرایط فعلی اصلی‌ترین گزینه‌ای است که بسیاری از کارشناسان بر آن تاکید دارند. همچنین بحث تولید بر پلت‌فرم مشترک، ادغام خودروسازی‌ها و واگذاری آن به بخش خصوصی ازجمله مسائلی هستند که طی این سال‌ها بهمنظور دستیابی به راه‌حلی ویژه در راستای توسعه این صنعت مطرح شده است. اما - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - این‌که حل چنین مسائلی باتوجه به شرایط فعلی تا - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - چه اندازه شدنی و امکان‌پذیر است، با حسن‌کریمی‌سنجری، کارشناس صنعت خودرو در میان گذاشتیم. وی سه شرط را لازمه واگذاری خودروسازان به بخش خصوصی می‌داند که درحال‌حاضر این شرایط فراهم نیست.
آیا درباره نیسان خودروبر بزرگراه حکیم سوال دارید؟ از ما بپرسید
با توجه به مشکلات مربوط به تحریم، سبد محصول خودروسازان در حال خالی شدن است. به نظر شما خودروسازان برای خروج از این وضعیت چه راهی پیش‌رو دارند؟
همانطور که پیش از این هم پیش‌بینی شده بود، تحریم‌ها در این دوره بسیار جدی‌تر از گذشته هستند. آمریکایی‌ها تلاش می‌کنند تمام منافذ ارتباطی صنعت و نظام بانکی جمهوری اسلامی ایران را - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - با دنیا شناسایی و مسدود کنند. برهمین اساس، - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - به‌رغم آنکه چینی‌ها تمایل ندارند ارتباط خود را با بازار و صنعت خودرو ایران قطع کنند، به‌دلیل ترس از سختگیری آمریکایی‌ها، مجبور به عقب‌نشینی شدهاند. - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - اما این همه ماجرا نیست، قوانین دستوپاگیر داخلی و بدتر از آن ناپایداری این قوانین و بخشنامه‌های - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - دولتی گاهی اوقات بیش از تحریم‌ها تولیدکنندگان را آزار میدهد. شرکت‌های خودروساز، مسیرهای دور زدن تحریم‌ها را شناسایی می‌کنند اما به‌دلیل نبود حمایت دولتی امکان بهره‌مندی از این مسیرها - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - گاهی میسر نمی‌شود. بنابراین در شرایط فعلی به لحاظ تاکتیکی بخش‌های مختلف - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - دولت باید از تولیدکنندگان حمایت مناسب‌تر و قاطع‌تری به‌عمل آورند. ازسوی‌دیگر، به‌نظر می‌رسد حال که در شرایط فعلی، امکان توسعه صنعت خودرو ایران از طریق شرکای خارجی و جذب سرمایه - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - خارجی - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - امکان‌پذیر نیست، شاید وقت مناسبی برای اصلاح ساختاری خودروسازی - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - ایران باشد، ساختاری که بر اثر خشکی مفاصل مدت‌هاست به جیرجیر
افتاده است.
عمده‌ترین مشکل پیش‌روی صنعت خودرو در این شرایط را چه - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - می‌دانید و اصولا با چه استراتژی می‌توان جلو افزایش مشکلات را گرفت و آن‌را مهار کرد؟
یکی از مهم‌ترین مشکلات صنعت خودرو ایران، تولید پرهزینه است؛ شاید وقت آن رسیده استراتژی کاهش بهای تمامشده را که مدت‌هاست به‌عنوان یک راهبرد اساسی در مسیردهی به سرمایه‌گذاری شرکت‌های صاحب برند نقش تعیینکننده دارد، به‌عنوان یک چشمانداز در شرکت‌های خودروسازی دولتی تعریف و پیگیری شود.
به‌نظر می‌رسد باوجود تحریم‌ها، می‌توان با تغییر نگرش نسبت‌به برخی رفتارهای تکراری در خودروسازی‌ها موضوع کاهش قیمت تمامشده محصول را به‌عنوان یک هدف مهم دنبال کرد. چابک‌سازی شرکت‌های خودروساز از طریق کوچک‌سازی و تفکیک سازمان براساس نظام وظیفه‌ای می‌تواند شرکت‌های حجیم خودروسازی را به - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - شرکتهایی کمحجم ولی با پتانسیل بالا تبدیل کند. به‌عنوان مثال انجام فرآیند - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - خرید از طریق شرکت مستقل، مربوط به «تفکری به تاریخ پیوسته» است. امروزه واحدهای مستقل سازمان هر یک بسته به ماهیت وظیفه‌ای خود بر جریان تامین مواد کنش و واکنش دارند و اصولا پیدایش شرکتهایی نظیر ساپکو و سازه‌گستر نتیجه رویکرد paperless (سیستم بدون کاغذ) در راستای کاهش هزینه تولید بود. اما آن‌ها بعدها تبدیل به شرکتهایی فیزیکی شدند که خود عامل افزایش قیمت تمامشده هستند. شاید در همین شرایط وقت آن رسیده باشد که شرکت‌های خودروساز در روشهای خرید خود تجدید نظر کنند.
نیسان خودروبر بزرگراه حکیم برای اطلاعات بیشتر کلیک کنید
بحث استفاده از یک پلت‌فرم مشترک و همچنین ادغام دو خودروسازی تا چه اندازه امکان‌پذیر و منطقی است؟ اصولا این فکر در - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - شرایط فعلی - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - می‌تواند اجرا شود؟
طراحی و تولید پلت‌فرم برخلاف تصور خیلی‌ها امری سرمایه‌بر و بهشدت نیازمند دانش‌فنی است. فکر می‌کنم در - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - روزنامه شما مطلبی از یک استاد محترم دانشگاه خواندم، با این مضمون که می‌توان با 15میلیاردتومان یک پلت‌فرم طراحی کرد. به گفته وی مطرحکردن قیمتهای بالا برای طراحی پلت‌فرم، نتیجه هیاهوی شرکت‌های خودروساز است. اما واقعیت این است که طراحی و به مرحله تولید رساندن یک پلت‌فرم بالغ‌بر 1.5میلیارد دلار سرمایه نیاز دارد و این اصلا هیاهو نیست.
شاید برخی از این دوستان پلت‌فرم را با مدل دستساز اشتباه می‌گیرند. درواقع وقتی ادعا می‌کنیم پلت‌فرم - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - طراحی و تولید کرده‌ایم که از یک زنجیره - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - تامین پایدار برای تامین قطعات پلت‌فرم مطمئن باشیم. این‌که قطعاتی را از خودروهای مختلف در قالب یک مدل مونتاژ کنیم، بیآنکه از پایداری تامین آن قطعات در قالب یک زنجیره تامین - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - (اعم‌از اختصاصی یا مشترک) اطمینان لازم را داشته باشیم، طراحی پلت‌فرم محسوب نمی‌شود.
- نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - موضوع مهم دیگر در طراحی پلت‌فرم، کسب اطمینان لازم از وجود یک بازار فراملی برای کاهش عمر سرشکن سرمایه‌گذاری روی یک پلت‌فرم است.
البته پارامترهای دیگری نیز در طراحی یک پلت‌فرم مهم است که در اینجا نمی‌گنجد. با شرایطی که به‌سبب تحریم‌ها گریبان‌گیر صنعت خودرو ایران شده است، به‌نظر می‌رسد به - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - لحاظ عدم امکان کسب دانش‌فنی و نیز به لحاظ دراختیار نداشتن توان تکنیکی و تجهیزاتی در شرکت‌های قطعه‌ساز و ازهمه مهم‌تر نبود سرمایه‌های نقدی لازم در اقتصاد و صنعت خودرو درحال‌حاضر سرمایه‌گذاری و به نتیجه رسیدن - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - ساخت پلت‌فرم مشترک را بسیار دشوار کرده است.
ارائه خدمات نیسان خودروبر بزرگراه حکیم با ارزانترین قیمت
در مورد ادغام خودروسازی‌ها چطور؟ این مورد تا چه اندازه در کشور ما امکان‌پذیر است؟
در مورد ادغام شرکت‌های خودروساز، معتقدم توسعه در صنعت خودرو - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - ایران بیش‌از آنکه از طریق ادغام رخ دهد، اتفاقا از طریق تفکیک و کوچک‌سازی میسر است. اصولا همه ادغام‌ها در - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - دنیا به دو دلیل استراتژیک بهره‌مندی از
Market Sharing و Platform Sharing بوده است.
مصداق بارز آن نیز ادغام اخیر میتسوبیشی در رنو- نیسان است که به‌دلیل بهره‌مندی رنو-نیسان از پلتفرمهای فوقالعاده انعطاف‌پذیر شرکت میتسوبیشی و توسعه این پلت‌فرم‌ها در محصولات رنو برای فروش در بازارهای رنو - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - اتفاق افتاد. هیچکدام از این دو دلیل درحال‌حاضر برای خودروسازی ایران مصداق ندارد و کاهش هزینه‌های ستادی و سربار به‌علاوه - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - بزرگ‌تر کردن حجم تولید - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - نمی‌توانند دلایل مناسبی برای ادغام دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی باشند. امروزه صنعت خودرو ایران بیش‌از گذشته و - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - به‌دلیل زیان‌های انباشته خود و همچنین هزینه‌های بالای تولید به کوچک‌سازی و مهم‌تر از آن چابک‌سازی نیاز دارد. ادغام این دو شرکت بر مشکلات صنعت خودرو ایران می‌افزاید و در کنار آن ظاهر رقابت‌پذیر - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - این صنعت را نیز از بین می‌برد.
آخرین قیمت های نیسان خودروبر بزرگراه حکیم
آیا در این شرایط، فروش دو خودروساز به بخش خصوصی می‌تواند به نجات صنعت خودرو کشور بینجامد؟
پیش‌از پاسخ به این سوال بد نیست ابتدا شرایط خصوصی‌سازی در خودروسازی ایران را که منتهی به توسعه این صنعت میشود، تعریف کنیم.
مالک جدید این دو شرکت باید دارای این سه شرط باشد؛ سرمایه کافی برای سرمایه‌گذاری در تحقیقوتوسعه و تولید را در اختیار - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - داشته باشد، صاحب برند برای ورود سریع به بازارهای صادراتی و دارای دانش فنی و قدرت طراحی برای - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - انتقال به داخل باشد.
به‌نظر شما کدام بخش خصوصی این شرایط را دارد؟ اساسا آیا بخش خصوصی که دارای چنین شرایطی نیست، می‌تواند صنعت خودرو ایران را حتی به توسعه نزدیک کند؟ و سوال اساسی‌تر این‌که آیا هدف از خصوصی‌سازی، بهتر شدن وضعیت این صنعت و حرکت در مسیر توسعه است یا نابودی آن؟ پاسخ روشن است؛ باید خصوصی‌سازی صنعت خودرو ایران را از وضعیت فعلی به شرایط مطلوب نزدیک کند.
آن بخش خصوصی که صرفا به‌دلیل سرمایه‌دار بودن قرار است - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - مالک این همه تخصص، سرمایه و پیچیدگی در طراحی و تولید شود، اگر خودروساز صاحب برند و بازار نباشد، نمی‌تواند خودروسازی ایران را به توسعه برساند. طبیعی است چنین شرایطی - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - را تنها شرکت‌های بزرگ خودروسازی دنیا دارند اما در شرایط فعلی حضور این شرکت‌ها در اینجا امکان‌پذیر نیست. بنابراین عملا موضوع خصوصی‌سازی به مفهومی که اشاره شد، وجود - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - ندارد. حال شاید وقت آن رسیده باشد که دولت عملا و به معنای واقعی از حاکمیت خود در صنعت خودرو بکاهد و اجازه - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - دهد این شرکت‌ها حداقل به سبکوسیاق بخش - نیسان خودروبر بزرگراه حکیم - خصوصی و مانند یک بنگاه اقتصادی مبتنی‌بر سودآوری مدیریت شوند.
