به گزارش «رنت لوکس به نقل از اخبار خودرو»، اگرچه برای این موضوع توجیه - حمل ماشین پونک - و دلایل مختلف و متعددی وجود دارد، اما اصلیترین علت، نبود تمایل دوطرفه در این زمینه به دلیل اقتصادی نبودن همکاری دوطرفه عنوان میشود. بخش خصوصی - حمل ماشین پونک - ساختار چابکتری برای تنوعبخشی به تولید خودرو دارد و عمر یک مدل خودرو در این بخش مانند عمر تولید خودروهای بخش دولتی به 20 سال و 30 سال نمیرسد. این موضوع با مذاق قطعهسازان داخلی که معمولا ساختاری - حمل ماشین پونک - غیرمنعطف برای تغییر نوع تولید خود دارند، سازگار نیست. جزئیات این موضوع و دیگر علل آن را در گفتوگوی فعالان و کارشناسان این حوزه با روزنامه «دنیای خودرو» مورد بررسی قرار دادهایم.
اطلاعات حمل ماشین پونک را از ما بخواهید
تیراژ پایین تولید، توجیه اقتصادی داخلیسازی را از بین میبرد
در همین راستا، مهدی مطلبزاده، نایبرئیس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور با بیان اینکه در بخش خصوصی اساسا - حمل ماشین پونک - خودروساز واقعی وجود ندارد، گفت: «در این - حمل ماشین پونک - بخش، بیشتر ترجیح بر این است که قطعات مورد نیاز تولید وارد شود. ضمن اینکه تیراژ تولید پایین است و - حمل ماشین پونک - این عامل باعث میشود هزینهای که صرف سرمایهگذاری برای ایجاد خط تولید و قالب میشود، مستهلک نشود - حمل ماشین پونک - و به سوددهی نرسد.» وی با بیان اینکه این خودروسازان معمولا محصولات خود را به صورت CKD (مونتاژ قطعات منفصل) تولید میکنند، اظهار کرد: - حمل ماشین پونک - «یک زمان موضوع IPI مطرح بود که بر اساس آن درصد ارزش هر قطعه در کل خودرو ارزیابی میشد. به این ترتیب ارزش هرکدام از جزئیات و قطعات به کار رفته در تمام محصولات از جمله خودرو و موتورسیکلت، به دقت مشخص بود. بنابراین اجازه حذف قطعات داخلیسازیشده دارای کیفیت مناسب از محصول وجود نداشت.»
نیاز به حمل ماشین پونک دارید؟ کلیک کنید
درصدهای اعلامشده برای عمق ساخت داخل واقعی نیست
مطلبزاده با توضیح این مطلب که متاسفانه قراردادهای جدید معمولا بر مبنای تولید CKD و SKD (مونتاژ قطعات نیمهمنفصل) بسته میشوند، افزود: «شرکتهای خارجی نیز این - حمل ماشین پونک - روش را ترجیح میدهند، چون نمیخواهند شغلی در کشور خودشان از بین برود - حمل ماشین پونک - و - حمل ماشین پونک - خودروسازان خصوصی نیز ظاهرا - حمل ماشین پونک - با این روش راحتتر هستند.» وی در ادامه با اشاره به اینکه برنامههای تولید در این ابعاد و با چنین روشهایی، تاثیر مثبت بر صنعت خودرو نخواهد داشت، تاکید کرد: «بعضی از این خودروسازان قطعات خمشده را با عنوان مواد - حمل ماشین پونک - اولیه وارد میکنند و آنها را به یکدیگر جوش میدهند. بعد اعلام میکنند که ساخت داخل - حمل ماشین پونک - خود را افزایش دادهاند و به این ترتیب از مشوقهای تعیینشده به منظور افزایش عمق ساخت داخل محصولات خود نیز بهره میبرند.» این فعال - حمل ماشین پونک - قطعهسازی در پاسخ به این سوال که چرا خودروسازان بخش خصوصی، بهجای ایجاد واحدهای جدید قطعهساز در زیرمجموعه خود، از پتانسیل موجود در واحدهای کوچک قطعهساز بهره نمیبرند، گفت: «به این دلیل که تولید قطعات مورد نیاز تولید در این بخش، کار و وقت زیادی نمیبرد. بنابراین به صرفه است که واحدهای قطعهسازی در نزدیکی سایتهای تولید خودرو ایجاد شود تا فرایند حملونقل و صرف وقت و هزینه، به حداقل برسد.»
حمل ماشین پونک با تنوع بسیار
تیراژ 70هزار دستگاهی خودروسازان خصوصی قابل اتکا نیست
امیرحسین یزدانی، کارشناس و فعال صنعت خودرو پایین بودن تیراژ تولید خودروسازان خصوصی را مانع اساسی در توسعه تعامل آنها با قطعهسازان دانست و گفت: «وقتی تیراژ تولید - حمل ماشین پونک - پایین باشد، عملا داخلیسازی بسیاری از - حمل ماشین پونک - قطعات بهصرفه نیست. اندازه و مقیاس شرکت قطعهسازی - حمل ماشین پونک - که فرضا برای ایرانخودرو قطعات داشبورد و رودَری تولید میکند، به اندازه تولید برای چنین خودروساز بزرگی است و مثلا تولید حداقل 500هزار قطعه در سال برای چنین شرکتی صرفه اقتصادی دارد.» وی با اشاره به اینکه - حمل ماشین پونک - حداکثر توان تولید شرکتهای خصوصی 60 تا 70 هزار دستگاه خودرو در سال - حمل ماشین پونک - است، افزود: «به همین دلیل قطعهسازانی که در حجم وسیع فعالیت میکنند و به اشل و اندازه کار با خودروسازان بزرگ مانند ایرانخودرو و سایپا عادت دارند، نمیتوانند خود را با خودروساز کوچک در بخش خصوصی سازگار کنند.»
آخرین قیمت های حمل ماشین پونک
خودروسازان خصوصی با زیرمجموعههای خود کار میکنند
یزدانی که تجربه فعالیت در شرکتهای خودروساز خصوصی را دارد، اظهار کرد: «البته خودروسازان خصوصی در مواردی با قطعهسازان داخلی نیز کار میکنند اما این همکاری در مورد تامین قطعات مشترک - حمل ماشین پونک - انجام میشود. برای مثال وقتی یک قطعهساز برای یکی از محصولات ایرانخودرو رینگ تولید - حمل ماشین پونک - میکند و این رینگ به یکی از محصولات بخش خصوصی هم میخورد، این - حمل ماشین پونک - قطعهساز - حمل ماشین پونک - به اضافه تامین نیاز ایرانخودرو، با تولید چندهزار قطعه - حمل ماشین پونک - بیشتر، نیاز خودروساز خصوصی را نیز تامین - حمل ماشین پونک - میکند.» به گفته وی، بنا بر دلایلی مانند اشتغالزایی منطقهای و صرفهجویی در هزینهها، ترجیح خودروسازان بخش خصوصی که خودشان واحدهای تولید قطعه دارند، بر این است که با قطعهسازان زیرمجموعه خود کار کنند. هرچند که تعداد این زیرمجموعهها کم است و امکان تامین همه قطعات مورد نیاز را ندارند. این کارشناس و فعال صنعت خودرو، در پاسخ به این سوال که آیا این موضوع دلیلی بر افزایش نیافتن درصد داخلیسازی محصولات این شرکتها از یک میزان مشخص است یا خیر، توضیح داد: «بله. تا زمانی که - حمل ماشین پونک - تیراژ قطعات پایین باشد، قیمت آنها بالا خواهد بود و این موضوع قابلیت رقابتپذیری با نمونههای مشابه خارجی را
از بین میبرد.»
حمل ماشین پونک
هیچ یک از طرفین تمایلی به همکاری ندارند
احمدرضا رعنایی، عضو - حمل ماشین پونک - هیاتمدیره انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور نیز در این زمینه گفت: «میزان تولید - حمل ماشین پونک - ایرانخودرو و سایپا، تیراژ - حمل ماشین پونک - قابل قبولی است، در حالی - حمل ماشین پونک - که تیراژ تولید خودروسازان بخش خصوصی به دلیل کوچک بودن آنها پایین است و عملا سرمایهگذاری برای حجم کم - حمل ماشین پونک - تولید، مقرون به صرفه نیست.» وی افزود: «معمولا تیراژ تولید این گروه خودروسازان حدود 100هزار دستگاه در سال است. بنابراین قطعات مورد نیاز خود را یا وارد میکنند، یا این نیاز توسط تعداد مشخصی از قطعهسازانی که خودشان ایجاد کردهاند، تامین میشود.» به گفته این فعال حوزه قطعهسازی، همکاری - حمل ماشین پونک - نکردن قطعهسازان و خودروسازان خصوصی در واقع به نبود تمایل دوطرفه برمیگردد. یعنی نه خودروسازان خصوصی سفارش تولید قطعات خود را به قطعهسازان داخل میدهند و نه قطعهسازان تمایلی - حمل ماشین پونک - به سرمایهگذاری و تولید حجم کم قطعات موردنیاز آنها را دارند.